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中国经济发展趋势:4.电动汽车换道超车有望形成2 万亿元产业
作者: 佚名 时间:2018-11-9文章来源:新浪网访问量:528

中国汽车工业的发动机技术不具有优势,高端汽车市场几乎被国外品牌垄断,但智能电动汽车有望使中国汽车工业实现换道超车。

2010 年,国务院将电动汽车产业列为中国战略性新兴产业之一,几年来电动汽车产业发展实现了由研发阶段向产业化阶段的跨越,结束了“从无到有”的产业导入期,开始了“从产品到产业”的新阶段,电动汽车产量、销量均跃居世界第一位。

电动汽车产业发展既有难得的历史机遇,也有空前的国际挑战,切实需要把握大趋势、避免大起伏、迎接大发展。

(一)技术基本成熟,进入国际“准一流”

智能电动汽车技术包括电池、电机、电控和智能控制四部分,其中电机和电控技术基本成熟,智能技术是未来发展的重点,动力电池技术是制约当前电动汽车产业发展的瓶颈。

第一,电动汽车百公里直接费用已低于燃油汽车或持平。目前,电动汽车百公里耗电量一般为15 — 19 度,每度电平均成本为0.5 — 2 元(在家慢充电费为0.5 元),百公里消费7.5 — 38 元。燃油汽车百公里耗油量按7 升计算,汽油价格按5.56 元/ 升计算,百公里消费38.92 元。

第二,电动汽车百公里电池折旧的间接费用为10.0 元,总费用仍然高于燃油汽车。以比亚迪为例,e6 车型电池综合成本为(按照政策总价40%计算)12 万元,电池可充放电4000 次,按每次完成最大续航里程400 公里计算,理论上可运行160 万公里,考虑到电池衰减因素,按运行120 万公里计算,百公里电池折旧间接费用为10.0 元。加上电池折旧,电动汽车百公里总费用仍然比燃料汽车高20%。专家估算,随着技术进步,5 年内电动汽车百公里总费用将低于燃油汽车。随着技术水平的不断提高,百公里电池的成本还会不断下降。

第三,充电时间长(一长)、续驶里程短(一短)是当前制约电动汽车产业发展的瓶颈因素。目前,上市电动汽车每次充电需10 小时,续驶里程最多300 公里,是消费者不愿使用电动车的重要原因。国内外电池技术已出现革命性的变化,有望解决这些问题。

第四,电动汽车整体水平达到国际“准一流”。我们选择中国、美国、日本、德国四国技术水平较高的4 个车型,对9 个主要指标进行比较,比亚迪e6 与日产聆风比较,电机最大输出功率、电池容量、续驶里程3 项指标有一定优势,百公里加速时间、能量密度基本相近,而慢充时间、除百公里耗电等指标相对落后;比亚迪e6 与美国特斯拉model s 比较,除百公里耗电、能量密度、慢充时间3 个指标基本接近外,其余指标相对落后(表17-3)。

(二)生产能力跃居世界第一

据中国汽车工业行业协会的数据,2017 年中国汽车产量为2901.5 万辆,同比增长3.19%,销售量为2887.9 万辆,同比增长3.04%6。同年,新能源汽车产量达79.4 万辆,销量为77.7 万辆;纯电动汽车销量为44.88 万辆,比亚迪已建成年产8gwh 电池的世界最大的生产基地,实现了全程计算机控制,标志着中国自主知识产权电池生产规模世界第一,自动化生产达到国际一流水平。2017 年,无论是电动汽车的产能,还是销售量,中国均居世界第一位。

全球纯电动乘用车销售量前20 的企业有7 家是中国企业,占总销售量的30.6%。在技术不断进步的基础上,中国电动汽车产能有望保持世界第一。

(三)正在迎来“产业拐点”

1991 年原国家科委启动“电动汽车”科技攻关计划;2000 年将“电动汽车”列入12 个重大专项;2009 年科技部推动的“十城万辆”活动,使电动汽车结束了“从无到有”的研发阶段,进入了“从产品到产业”的产业崛起阶段。2010 年《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》(国发〔2010〕32 号)把电动汽车列入七大战略性新兴产业之一。

(四)市场潜力稳居国际前列

截至2017 年年底,全国汽车保有量达2.17 亿辆,仅次于美国,居世界第二位,汽车、电动汽车的销售量均居世界第一位;汽车驾驶人3.42 亿人,超过美国的总人口数。2020 年中国汽车保有量有望达到2.0 — 2.6 亿辆,增长22%—51%。保守估算,到2030 年电动汽车保有量有望达到3000 万辆。

第一,用趋势外推法,汽车保有量达2.6 亿辆。2017 年,中国汽车保有量比上年增加2304 万辆,增长11.85% 。2011 年至2015 年,汽车保有量以年均16.4% 的速度稳步增长。采用趋势外推法对未来5 年进行推算,到2020 汽车保有量将达2.6 亿辆。

第二,用人均gdp 与汽车保有量函数推算,汽车保有量达2.6 亿辆。千人汽车保有量与国家经济发展阶段密切相关。从图17-1 可以看到,各国千人汽车保有量与人均gdp 存在较为显著的正相关关系。若按6.3% 的经济

增速测算,到2020 年,中国人均gdp 将超过1 万美元。据此测算,2020年中国千人汽车保有量将达到174.4 辆,即使人口总数保持不变,届时也将达到2.6 亿的汽车保有量。

第三,按每百户汽车拥有量计算,汽车保有量可达2.2 亿辆。2015 年全国每百户汽车拥有31 辆,北京、深圳、成都则超过60 辆,按2020 年每百户汽车拥有量为40 辆计算,汽车拥有量将达到2.2 亿辆。

第四,按中产阶级人口数测算,汽车保有量可达2.0 亿辆。据估算,2020 年中国中产阶级人口将超过7 亿,按每户3.5 人、每户一辆汽车计算,到2030 年汽车保有量为2 亿辆。

第五,综合推算,到2030 年中国电动汽车保有量将达3000 万辆。若全国每百户汽车拥有量达2015 年北京、深圳、成都的水平,全国汽车拥有量将达到3 亿辆,相当于每千人汽车拥有量219 辆。若中国电动汽车占汽车保有量的10%,则2030 年电动汽车拥有量为3000 万辆。

从国际市场分析,中国电动汽车市场潜力最大。当前,美国、日本、德国等发达国家汽车保有量已接近饱和,加之人口数量少,电动汽车市场潜力明显低于中国。印度、巴西等发展中国家虽然有人口优势,但受收入水平的制约,电动汽车市场潜力也小于中国。

(五)政府支持力度全球最大

许多国家都采取不同政策措施推动电动汽车产业发展,我们整理了中国、美国、德国、日本4 国支持电动汽车产业的政策,共17 条,其中中国采用了13 条,德国和日本各有11 条,美国有10 条(表17-4)。2015 年中国政府补贴400 亿元,不论是从采用政策的数量还是政策力度看,中国都是对电动汽车支持力度最大的国家,已经使中国电动汽车销量跃居世界第一位,正在催生一个有国际竞争力的新兴产业。(未完待续)

本文摘自:

作者王宏广,科技部中国科学技术发展战略研究院教授、天津大学兼职教授,先后赴美国、德国等6所大学做访问学者。先后任中国农业大学讲师、副教授、教授、博士生导师。1995年起历任科技部农村与社会发展司处长、副司长,以及中国生物技术发展中心主任(10年)。

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