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汽车科技@ces 2019:自动驾驶的未来要带着娱乐化才好玩(2)
作者: 佚名 时间:2019-1-11文章来源:古汉台网访问量:1306

豪门汽车自然要玩一些“秀”的,奥迪通过旗下子公司“audi electronics venture”联合创立了一家名为“holoride”的初创公司,并且在ces2019上推出一款基于vr系统根据车辆移动情况实时匹配虚拟娱乐的系统,这套系统可以让乘客戴上vr眼镜,然后在车内逼真地体验电影影片、电子游戏和其他车载互动内容。

在ces展会上,观众可以近距离体验这套vr娱乐系统,当汽车模拟弯道、加速减速路况时,在vr中观众甚至可以体验到宇宙飞船在太空中减速减速过弯的体验。当自动驾驶正真为我们消费者所接受时,相信没有多少人能够把持住这种诱惑。而且就算自动驾驶没有普及下来,在未来三年内,这套vr娱乐系统也可以率先为后排乘客所用。

而作为宝马同级别的奔驰品牌也在ces上展出了一辆具有娱乐功能的vision inext概念车,bmw vision inext是一款支持互联、能够提供高度自动驾驶功能的电动汽车。宝马也与阿里巴巴宣布开展合作,宝马将成为首家将天猫精灵智能语音助手整合到车内并推向市场的豪华汽车制造商,这项功能在2019年年底就能够实现。

至于“国车”红旗,在本次ces2019上也带了一个名为“旗境”智能舱体验车,这款智能舱是以用户的“视觉、听觉、嗅觉、触觉、直觉”为中心,向消费者提供能够打造极致梦幻体验的车载系统。在车上,人员可以佩戴vr眼镜进行5d娱乐体验,将涵盖“视觉、听觉、嗅觉、触觉、直觉”的vr体验搬到车上,也确实符合红旗低调有内涵的感觉。

还有更多“新奇的未来”

要说本届ces2019汽车领域只是自动驾驶技术的主场就有些极端了,充满黑科技的ces大展上总有一些让人意想不到的科技出现。比如说在本次ces上,麦格纳以“welcome to mobility”为主题,向人们提供更智能、舒适的出行方式。麦格纳打造了一个可以灵活配置、合作共享的座舱空间。这个全新的座舱构想具备三种功能配置,包括便于运送货物的“货仓”模式、更为舒适的长途旅行模式和提供移动工作空间的共享出行模式,通过可变的座椅布置优化用户体验。

再比如说,aev robotics公司向观众们展示了mvs模块化汽车。

简单来说,我们可以将mvs看作是一个汽车底盘,一款智能智能底盘。其拥有轻量化、纯电动、支持四轮转向的基础特点。然后汽车可以根据人们不同的需求,在上面安装可更换的车体,单人出行,那么这就是一辆敞篷跑车;全家出行,这就是一辆五座商务;搬运货物,这就是一辆运货货车。底盘放在这里,怎么变换你说了算。

无独有偶,在本届ces大展上,奔驰也发布了一款名为vision urbanetic概念车,通过底盘与不同车壳的搭配,让你花一辆车的钱就能拥有轿车+suv+商务+货车+跑车的体验。

小结

自动驾驶毫无疑问会是未来智能出行发展的一个重要方向,不过目前我们最可能,最先会接触到可能会是半自动驾驶,由系统进行辅助驾驶。不过,看到无数品牌以及厂商都在为自动驾驶付出心血,相信在不久的将来全面自动驾驶普及也一定会是挡不住的趋势。无论是在本届ces上出现的娱乐元素还是将模块化等一系列黑科技,都会成为自动驾驶技术最佳的伙伴,让我们拭目以待吧。

ces 2019大展如期在美国拉斯维加斯举行,汽车领域作为ces展会近几年风头正盛的领域,几乎国内外知名以及新兴品牌都会用各种汽车技术来向我们展示未来。显然,在本届ces中,汽车领域的自动驾驶技术成为毫无疑问的焦点。下面,我们就通过这篇文章来更大家聊聊,在ces2019上,我们都能看到自动驾驶的哪些未来。

首先,我们在ces2019上所看到的所有的自动驾驶技术都不再是单调的理论,各大品牌对自动驾驶技术都有实实在在的落地,无论是软件技术还是硬件设施。而且对于智能驾驶的趋势,每个品牌都有自己独特的展示,但是无疑他们都为我们构建了一个智慧出行的未来。

更深层次的交互 人车合一

自动驾驶技术中离不开人与车的交互,不过在本届ces2019上,人与车的交互不再是系统与人提供便利,而是有了更深层次的交互。根据丰田汽车于7日的ces展会上发布了汽车自动驾驶辅助系统——丰田ai护卫,我们可以看出,交互的理念已经可以升级为“人车合一”。“护卫”的设计宗旨是“加强驾驶员对汽车的控制,而不是取代驾驶员”,该系统能够在危险时刻接替人的操控权,以此去避免灾祸发生。

对于目前来说,人车合一或许是最能让人接受的自动驾驶技术,在技术没有完全成熟时,更多的人还是希望自动驾驶技术能够是一个靠谱的辅助技术,还是不是接管全部。不过对于未来来说,自动驾驶技术或许就是希望能够汽车完全脱离人类自主驾驶。百度在ces上就为大家展示了这样的未来。

百度在ces 2019上发布了apollo 3.5自动驾驶系统,该版本实现了支持包括市中心和住宅场景等在内的复杂城市道路自动驾驶,包含窄车道、无信号灯路口通行、借道错车行驶等多种路况。此次apollo3.5的升级将实现从简单城市道路到复杂城市道路的自动驾驶,面对窄车道、减速带、人行道、十字路口、无信号灯路口通行、借道错车行驶等多达十几种路况。换句话说,你担心自动驾驶可能出现问题的地方,就是apollo 3.5自动驾驶系统将要解决的地方。

至于apollo 3.5自动驾驶系统到底是不是像说的这么好,目前我们还不得而知,不过威马汽车和百度完成了一项交易,并且搭载apollo 3.5自动驾驶系统的l3级自动驾驶车将于2021年量产,到时候一切就“眼见为实”了。

除此以外,英伟达也在ces 2019现场宣布推出全球首款商用 l2+自动驾驶系统 nvidia drive autopilot,集成多项ai技术,以助力监督式自动驾驶汽车20120投产。

下面来看看人车合一与自动驾驶搭配上路到底表现如何吧。在ces2019,法雷奥的首款自动驾驶汽车drive4u体验上路了。汽车搭载法雷奥目前已量产的各类传感器(超声波传感器、摄像头、雷达和激光雷达)及人工智能来完成。同时,车辆装配完善的数字大脑,能处理数据输入并学习城市环境中遇到的各类驾驶场景。在自动驾驶汽车的行程中,法雷奥voyage xr能实现后台人员在某一固定地点通过虚拟技术感知车内状况。这就意味着感知到车内状况的人员远程控制车辆将成为可能。

据悉,为进一步加强安全性,法雷奥同时推出了xtravue trailer挂车超级视距和picturebeam monolithic高清照明系统两大创新。其中,法雷奥xtravue trailer具备“透视”功能,能使被牵引的挂车或房车在驾驶舱后视镜中“消失”。不过笔者却不认为这有什么用,“透视”看见后车没有太多必要,毕竟“两车追尾,你懂得”。不过这种在“人车合一”上的创新最是目前自动驾驶技术最最需要的。

当然除了科技巨头以及传统汽车制造厂商,还有很多零部件制造类的科技公司在ces上展示了自动驾驶必不可缺的技术。北醒光子将最新一代的固态激光雷达“角龙”带到了ces2019现场,支持l4以上的高级别自动驾驶;地平线推出的matrix自动驾驶计算平台,能够为l3和l4级别的自动驾驶提供高性能的感知系统等等。

驾驶娱乐伴随着自动驾驶出现

自动驾驶技术致力于辅助或者完全接替人类的驾驶职能,也就是说当自动驾驶技术真正全面开始普及时,人类可能就会在车上显得有些无聊了。于是像传统老牌宝马、奥迪,甚至是“国车”红旗都开始将驾驶娱乐推向自动驾驶汽车。

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