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电气化铁路的牵引动力是电力机车,有利于今后电气化铁路的发展
作者: 佚名 时间:2019-5-24文章来源:访问量:1379

电气化铁路,亦称电化铁路,是用电力机车作为牵引动力的铁路。电气化铁路的牵引动力是电力机车,但机车本身并不带能源,所需要的能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所一般设在铁道附近,它将从发电厂经高压输电线送来的电流,输送到铁路上空的接触网上。

接触网是向电力机车直接输送电能的设备。我们可以看到,沿着铁路线的两旁,架设着一排支柱,上面悬挂着金属线,这些金属线就是接触网。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能,从而牵引列车运行。

牵引供电制式按接触网的电流制分为直流制和交流制2种。直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后,再向接触网供直流电,这是发展最早的一种电流制,到了20世纪50年代以后就很少再使用了。

交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后,再向接触网供交流电。交流制供电电压较高,发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就是采用的单相工频(50赫)25千伏交流制,这一选择非常有利于今后电气化铁路的发展。

和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路相比,电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好、维修少、污染少等优点,因此它在技术和经济上均占有明显的优越性。

世界上第一条电气化铁路是1879年在德国柏林建成的。我国在1961年建成了第一条电气化铁路——宝成铁路的宝鸡—凤州段。此后,鹰厦、湘黔等干线也陆续建成电气化铁路区段。电气化铁路自问世以后发展非常迅速,法国、日本、德国等国家已形成以电气化铁路为主的铁路运输业,大部分货运量都是由电气铁路完成的。

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