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电动化、智能化、网联化、共享化…… 未来汽车工业如何“重塑”,看看大咖怎么说
作者: 佚名 时间:2019-6-6文章来源:东方财富访问量:3026

昨日,由中国促进委员会委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的“2019中国汽车重庆论坛”拉开帷幕,400多名国内外汽车行业的市场、技术领域领军人物齐聚悦来会议中心,论剑汽车变革新时期,听听行业大咖谈车企如何突围、如何创新,未来汽车工业又将如何被“重塑”?

突围

市场空间大,车企调整策略能活更好

在论坛上,乘用车营销事业部常务副总经理彭陶表示:“尽管这两年狭义乘用车市场销售数据并不理想,实质上是因为中国消费者对汽车的需求发生了很大的变化:有对价格的变化,有年龄对不同产品的变化,有不同城市级差的变化等等。哪怕有10%或者20%发生这种结构性的变化,对于市场来说就是一个机会。按照主要经济发达体保有量跟新增销量是14.8:1的统计关系,用410辆的千人保有量计算,我国人口峰值在14.5亿左右,大约就是4200万辆。”

东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊说:“4200万辆增量可不可能呢?肯定可能。目前国内汽车保有量过2亿,理论上平均5.5年换一次车来讲,光靠现在存量,就是有可能的。”

用户发展副总裁朱江表示,“目前,豪车市场保持两位数增长,多是以价换量。与此同时,新能源汽车也在保持增长的势头。在我看来,未来,车市场和新能源车市场将仍维持这样的增势。”

在谈到以价换量话题时,叶磊说,降价空间是有限的,所以企业宁愿在降价潮的今天做价值提升,不能一味打价格战。不如趁着这段时间,把整个运作方式和思维方式调一下。在这个背景下,不仅要为客户提供有竞争的服务,还要有成本竞争力和技术竞争力的汽车产品。只有这样才能在未来的市场环境下生存下去。

长安汽车总裁朱华荣认为,未来一年内,车企优胜劣汰将会加速。在他看来,中国仍然是全球最具活力的市场,也是全球互联网科技最领先的国家之一,汽车产业可以充分利用这一发展的机会,从跨界合作来助力产品的进一步发展和产业的发展,同样用互联网思维来促进品牌的快速提升。

根据用户需求提供多种电气化方案

伴随补贴“退坡”,新能源汽车将面临哪些挑战,如何应对?来自北京梅赛德斯-奔驰销售公司销售与市场营销执行副总裁吴辰说,新能源汽车市场进入了下半场,在我们看来现在整个汽车行业都在破茧重生。无不体现新能源汽车市场由政策市场向市场驱动的择优转变,随着传统车企的发力和新造车势力的涌出,出现百花齐放、百舸争流的形势。

一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山称,目前,中车销售的增长在全球比较超前,但是从成熟度的角度来看,还面临诸多挑战。靠“烧钱”,靠资本很难行得通。坦诚来讲,混动、纯电、插电等多种技术路线并行推进,将是更为稳妥的方式。

法雷奥中国首席技术官顾剑民博士回应称,电气化应该不仅仅限制于纯电动车或插电式混合动力,我们将提供一个全谱系多样化的解决方案,既有插电式混合动力或者纯电动,又有低压的电动车方案,包括12伏、48伏混动、纯电动的方案。例如,48v系统。到今年为止在全国大概有十几个项目正在研发生产当中。同时,48v系统,技术上是一个p1的方案,根据电机在整个动力总承系统当中位置不同,可以看到p2、p3甚至p4的方案,这些方案合起来进行组合,可以看到不同的性能和不同的组合,非常灵活。由此可见,根据客户的使用环境和出行需求来应对,进行多类型的开发,针对不同的细分市场,包括客户的需求、出行的需求,来提供多样性、不同的电气化的解决方案。

在创新上,一汽集团董事长徐留平表示,当前全球汽车业变革的关键因素,除了消费者的推动以外,其主要的驱动力来自于四大板块:一是新能源汽车,二是智能网联技术,三是新材料技术,四是人工智能。创新和融合正在加速推动着汽车产业变革时期的到来。

创新

车企加速打造新能源生态“圈”

一汽集团董事长徐留平表示,未来的5-10年,将是汽车工业创新图强的一个绝佳机遇期和窗口期。在这个过程中,创新将成为这一次竞争的核心问题。目前,以一汽旗下的红旗为例,我们正围绕着人的体验,特别是视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉这五大领域,来实现我们的技术融合、技术的创新。同时,尤其在新能源、智能网联、软件、人工智能、智能驾驶等一系列领域,一汽正以关键核心技术为突破口,实现技术跳跃式的发展。此外,通过模块化的平台战略,实现中国一汽,特别是在红旗领域当中的技术落地。我们还与大众、丰田、马自达以及和东风、长安、华为、、腾讯、阿里、滴滴等进行一系列合作。

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚称,汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”加速了技术创新变革,引发了全球汽车行业创新大爆炸。同时,汽车产业将从消费者导向趋向产品导向,价值链取代生态链,从而推动汽车产业由大而小。例如,广汽正在打造广汽智能产业园。产业园总体规划面积7500亩,广汽携手合作伙伴投资超过450亿。而汽车产业商业模式也正在被不断创新,造车新势力、共享出行、新营销服务等创新的业态,汽车将逐渐变成互相使用,同时变成轻应用重使命的新型计划。本月,我们联合重庆、广州公交集团打造的移动品牌,将会正式上线运行。

他认为,当前,智能网联新能源汽车涉及面广、技术要求高,单个企业难以形成有效的竞争力,要求汽车产业必须秉持开放、合作的心态,着力打造全新的生态体系。广汽开放信息通讯、互联网、人工智能、语音识别以及各种造车新势力等企业开展广泛的合作,构建并且扩大智能网联、5g、车联网的全新格局。

北汽集团有限公司副总经理蔡速平说,面对新变革带来的机遇与挑战,唯有以聚焦关键领域、实现创新突破,才能适应行业环境的剧变,实现领先者向引领者的转型。目前,北汽集团实施全面新能源化,不断创新确保新能源优势,将新能源主体由新能源公司转为集团下属所有企业,由单一的纯电动转向混动等全能源领域等。同时,加速发展汽车智能网联化,北汽集团发布了智能网联5年计划,发力智能技术、智能产品、智能生态、智能交通领域,覆盖智能网联100项技术。此外推动新技术领域的全产业链合作,优化创新生态,率先布局动力电池梯次利用和资源化处理环节。为此,聚焦科研人才资源,为创新提供强有力的智力支持。

趋势

汽车电动化与智能网联化初露端倪

电动化、智能化、网联化席卷而来,汽车市场和技术将呈现哪些新趋势?

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚说:“目前,我国新能源汽车的销量呈现快速发展的态势。大数据、云计算、人工智能与汽车产业深度融合,自动驾驶在各中心城市开始进入道路的试测阶段。以网联车、分时租赁为代表的共享出行正在快速发展,数字化也正在改变着整个汽车产业的发展方式和发展效率。概言之,国内汽车新变化,可以概括为‘五新’:新产品、新制造、新模式、新生态、新科技。”

他认为,智能网联新能源汽车将引领下一代汽车产业的发展。2018年中国新能源汽车的销量达到125万辆,预计到2025年中国新能源汽车的占比将超过20%。根据波斯顿咨询公司的预测,2025年全球自动驾驶汽车l4、l5在新车阶段中所占的份额将达到3%,未来的汽车将集娱乐、休闲、工作于一体。同时,汽车产业正在发生分化,市场参与者之间的竞争关系愈加复杂,于是格局的重塑、未来产业的分工趋于细化。主机厂根据自己掌握的技术,将向加工型和科技型企业分化,行业加速变革。2035年汽车利润将有重大结构性转变,传统业务形式,新兴业务增长快速。根据波斯顿咨询公司预测,新型业务占比将从目前的1%增长到2035年的40%。

北汽集团有限公司副总经理蔡速平认为,新技术革命正以前所未有的深度和广度,从传统的产业生态转型,汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”变革已经势不可逆,尤其是动力技术的电动化已成大势所趋。电动化与智能网联化深度融合所带来的颠覆性变革,已初露端倪。

汽车安全与节能国家实验室李主任称,汽车工业处在一个工业化的4.0时代,新的移动互联技术和汽车企业本身有机结合形成了新的产品形态。目前,汽车企业将面临一个最困难的时期,在新的技术建立上,如果没做好,可能将面临更糟糕的情况。智能网联汽车、人工智能将是关注重点。

(文章来源:重庆商报)

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