欢迎来到中国机电网    [ 请登录 ]  [ 会员注册 ]

返回首页|English|设为首页|加入收藏|

您现在的位置:中国机电网 - 新闻动态
轮毂电机产业化之路该如何走?
作者: 佚名 时间:2017-6-13文章来源:中国汽车报网访问量:980

 

  “这是中国第一辆采用轮毂电机驱动的客车,未来无论在中国还是国际市场,将会有更多公交客车配装轮毂电机系统。”5月24日,湖北泰特机电有限公司(简称“泰特机电”)总裁赵光中在“2017北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”(简称“北京客车展”)活动现场道出了轮毂电机今后的发展前景。

  近年来,随着新能源汽车驱动技术的发展,轮毂电机技术逐渐进入人们的视野,并被看作是今后新能源汽车驱动系统的最佳解决方案。

  如今,随着国内首辆轮毂电机客车的亮相,是否意味着我国轮毂电机技术产业化的时代即将来临?

  ■优势明显但技术攻克难度大

  “把电机放置在车轮中,直接输出动力,是一种最佳状态。”世界汽车工程师联合会轮值主席赵福全就曾指出,汽车的动力是通过车轮传递的,如果将动力机构放到车轮中,汽车的动力性和效率将因此得到极大提升。

  轮毂电机系统的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置整合到轮毂内,得以将电动车辆的传动系统大为简化。另外,轮穀电机之所以备受追捧,还在于该系统的效率比轮边驱动和集中式驱动方式都要高。初步测算,轮毂电机系统要比集中式驱动方式的效率高出13%——16%。而轮边驱动系统虽然原理上也是将电机布置在车桥上,但电机系统在通过减速机构后,会有10%左右的效率损失。而轮毂电机则是直接驱动车轮,避免了效率损失这一问题。

  “对于电动汽车来说,效率的提升可以进一步增加续驶里程。另外,虽然轮毂电机比普通轮毂要重不少,但对整车来说,装配轮毂电机的底盘比传统底盘少了很多部件,因此还实现了大幅减重。”某轮毂电机企业负责人表示,由于轮毂电机系统节省了复杂的传动机构,整车成本也会有所下降。“不过,值得注意的是,目前轮毂电机产业化还远远不够,而且技术被少数公司垄断,轮毂电机成本还居高不下。不过随着轮毂电机前景被各大车企看好,一步步实现产业化,这部分优势会逐渐体现出来。”上述负责人说。”

  优势虽然显而易见,但想要攻克这项被称为“完美驱动解决方案”的轮毂电机技术也不是那么容易。

  据了解,轮毂电机汽车的驱动电机、减速机构、制动器等都聚集在有限的车轮空间内,车轮输出动力的同时,还需具有极强的灵活性。“如果不采取有效措施,随着车轮非簧载质量的增加,电动汽车垂直方向的振幅就会增大,直接影响轮胎的附着性能。那么汽车的操控性、平顺性与舒适性都会受到影响。”某轮毂电机企业技术人员告诉《中国汽车报》记者,除以上技术难题,轮毂电机本身的散热、防水等问题也亟待解决。

  “真正的分布式直驱是驱动能源与轮毂之间不能有任何的机械件,而且直驱核心技术在高扭矩、高功率之外,还有电子差速技术。”赵光中指出,如果轮毂电机的电子差速没有解决,将会给轮胎带来极大的磨损,无法支持车辆的正常行驶。另外,由于电机内置在轮毂里,工作环境要恶劣得多,而电机本身比较娇贵,所以防水、防尘、防震设计也要更加精细,“总体来看,想要将轮毂电机技术产业化,我们还任重道远。”

  ■砥砺前行首辆轮毂电机客车问世

  虽然目前面临技术攻克难、购买成本高等难题,使轮毂电机技术距真正实现产业化还有一段距离,但国内电机企业并没有因此退缩,而是顶着压力,积极布局。

  “事实上,企业最大的风险并不是资金风险,而是技术缺失的风险。”天津天海同步集团董事长吕超表示,“为保证处于行业领先地位,我们斥资5亿元收购了轮毂电机领域的领路者——荷兰e-Traction公司,使我们掌握了多项轮毂电机的关键技术,而这辆轮毂电机客车就是我们不断深耕的成果。”

  据吕超介绍,北京客车展亮相的轮穀电机客车是标准的12米低地板城市客车,能够方便乘客尤其是老人和小孩上下车。“不仅如此,我们这款产品的综合竞争力也较强。”他介绍说,与集中式驱动客车相比,配装轮毂电机的客车综合效率能够提高30%,总体成本降低10%。

  “首款轮毂电机客车的亮相,是我国客车技术进步的重要标志。”重庆交通大学公共学者王健认为,如果将分布式驱动作为未来客车的发展趋势,这就意味着传统的集中式驱动形式将被彻底颠覆。

  随着轮毂电机技术的不断进步,其在客车领域的配套前景受到业界诸多零部件企业的关注。业内专家认为,由于轮毂电机对空间尺寸的要求较高,客车车轮较大的空间为轮毂电机技术突破提供了更多可能。“与乘用车相比,城市客车采用轮毂电机作为驱动形式,在散热、涉水、防尘等方面,相对容易解决。此外,这一类车型对非簧载质量的要求也不会太明显。”王健则指出,由于公交车辆的路线固定、车速稳定,路况也不会太复杂,为轮毂电机在城市客车领域的应用提供了更多的可能性。

  ■走向市场是最后一步

  作为新能源客车领域的“新鲜”产物,配装轮毂电机的客车从样车到量产,再到被市场接受,还需要多长时间?

  “预计我们的产品明年就可推向市场。”吕超告诉记者,泰特机电的轮毂电机技术及相关客车产品在欧洲8个国家、11个城市已大范围应用,依托这项成熟的技术,是打开中国市场的重要基础之一。另外,从推广难度上看,吕超认为中国客车市场的推广壁垒要小很多,好产品会迅速被市场认可,而欧洲市场由于被大公司高度垄断,推广一直陷入僵局。

  “目前轮毂电机的主要问题的确来自于产业化推广。”王健指出,轮毂电机客车在欧洲推广了很多年,却并未有太大起色。其中关键原因在于产品价格上。在他看来,随着轮毂电机客车走向量产之后,价格的问题会慢慢弱化。

  “从我近十年的观察来看,轮毂电机技术越来越成熟。现存的问题就是客车自身重量的问题,目前轮毂电机系统自身的体积和重量还是比较大的。”王健指出,轮毂电机客车在轻量化方面还有一定的提升空间。对此,吕超也指明了未来的提升方向,轮毂电机与新能源汽车一样,将进一步提升轻量化、电动化、智能化,实现轮毂电机和转向系统及智能驾驶的集成。

资讯关键词】:    【打印】【关闭】【返回顶部

  • 资讯
  • 政策
  • 市场
  • 技术
热点资讯
  • 一周
  • 一月
  • 一年

资讯投稿

邮箱:791495700@qq.com

电话:0571-28331524

版权所有:中国机电网|中国机电传媒研究中心

地址:杭州市滨江区西浦路1503号滨科大厦11楼(杭二中斜对面) 浙B2-20080178-6

联系电话:0571-87774297 传真:0571-28290892 Email:donemi@163.com 技术支持:杭州滨兴科技股份有限公司